“真無人”運營新突破！政策如何破解L4自動駕駛商業化難題？

2025-10-21 17:14:17來源：智能制造網整理關鍵詞：L4自動駕駛滴滴自動駕駛智能網聯閱讀量：39408

導讀：當全球自動駕駛行業仍在技術與商業化的迷霧中探索時，中國路徑正變得前所未有的清晰。九月以來，從北京發布四項關鍵標準勾勒出“車路云一體化”的施工圖，到上海、自貢、海南等地競相開放真實路權充當“場景實驗室”，一套通過系統性政策賦能，加速L4技術從測試走向運營乃至出海的“中國模式”已然成型。

　　2025年9月中下旬至10月以來，中國L4級自動駕駛領域呈現出一派蓬勃景象，奇瑞Robotaxi在上海的公開道路上開展主駕無人運營、滴滴自動駕駛獲得20億元融資、北京市重磅發布四項自動駕駛地方標準、小馬智行與Stellantis集團攜手開拓歐洲市場。這一系列看似獨立的事件背后，共同指向一個深刻的趨勢：中國L4自動駕駛正行駛在一條由系統性政策紅利精心鋪設的“中國式快車道”上，展現出獨特的“政策-市場-技術”三輪驅動模式。

　　這一戰略的落地，在近期的地方政策中得到了充分體現。近日，北京市市場監督管理局正式發布的四項自動駕駛領域地方標準，堪稱這一系列的“施工藍圖”，這些標準不僅涵蓋了乘用車和無人配送車的封閉測試規范，更前瞻性地發布了車路云一體化路側基礎設施的信息安全與運維管理標準。這標志著政策重心已從單純允許車輛上路測試，轉向構建支撐大規模商用的數字化基礎設施，旨在通過讓道路“會說話”、讓云端“會思考”，系統性地提升自動駕駛的安全冗余與通行效率。

　　據悉，作為國內智能網聯汽車產業的“試驗田”，北京已構建起成熟的“場-路-區”三級測試示范環境，僅北京市高級別自動駕駛示范區便已成37家企業、1185臺自動駕駛車輛提供測試服務，累計測試里程超4000萬公里，占全國測試里程的四分之一。

　　頂層設計的藍圖，需要開放的路權作為畫布。近期中國L4級自動駕駛領域在“真無人”運營上的突破，其根基均源于各地精準而大膽的路權開放政策。

　　2025年10月16日于北京召開的2025年世界智能網聯汽車大會上，滴滴自動駕駛為大會現場提供安全、便捷的無人駕駛接駁系統，并展示了與廣汽埃安聯合打造的前裝自動駕駛車、Robotaxi智能運維體系等多項創新成果。不久之前，滴滴自動駕駛獲得D輪20億元融資，于資本而言，其押注的，是技術在政策允許的框架內產生現金流的確定性。此次大會期間，還有一家公司參與到無人駕駛接駁服務的系統構建當中，文遠知行共投入近10臺Robotaxi GXR和多輛自動駕駛小巴Robobus，服務場景涵蓋酒店至會場通勤、企業參觀路線等，一定程度上展示了文遠知行在L4級自動駕駛技術與規?；\營方面的成熟能力。

　　滴滴自動駕駛與文遠知行能夠在首都北京提供全無人Robotaxi接駁服務，絕非偶然。它依賴于監管部門在特定區域、特定場景下構建的“安全沙盒”，允許企業在受保障的環境中進行商業化試水。此舉的意義在于，它讓無人駕駛從技術演變成了可被公眾體驗的服務，完成了商業閉環的關鍵一步。

　　此外，在10月18日2025奇瑞全球創新大會上，奇瑞執行總裁、CTO高新華表示，奇瑞L4先行體驗版已在上海智能網聯示范區的公共道路上，開展主駕無人測試，累計測試里程已突破16萬公里。這則體現了政策的持續性與穩定性。長期、大范圍的路權開放，為企業進行持續的技術迭代和數據積累提供了不可或缺的土壤，是攻克L4長尾難題的基礎保障。

　　更深層次的賦能來自地方政府角色的轉變。四川自貢一次性開放879公里無人車示范應用車道，支持多元場景運行；海南省作為“車路云一體化”的國家試點，超前部署百余個智能路口。這表明，地方政府正從被動的審批者轉變為主動的“場景運營商”和“基礎設施共建方”，系統性地為L4技術降低落地門檻，并提供從測試到商用的完整舞臺。

　　中國“車路云一體化”的頂層設計，從根本上引導產業告別“單車智能”單打獨斗，走向協同共生的新范式。近期的關鍵合作均深深烙上了這一戰略的印記。

　　9月11日，地平線與哈啰共同宣布，雙方正式簽署戰略合作協議。合作旨在基于Robotaxi運營場景與需求，結合各自技術優勢，共同開發低成本、高安全、高可靠、高可用的智能駕駛系統，推動Robotaxi技術的商業化落地。在“車路云”體系中，地平線扮演“技術基座”的角色，而哈啰則是天然的“場景運營商”。二者的結合正是響應了通過數據閉環驅動技術迭代的路徑。政策對“車路協同”的鼓勵，使得這種跨越傳統行業邊界的合作成為較優解，旨在共同打造出前裝量產的Robotaxi，這本身就是對產業關系的重構。

　　10月17日，Stellantis集團與小馬智行共同宣布，雙方已簽署一份不具約束力的諒解備忘錄，旨在加速自動駕駛車輛解決方案在歐洲的開發和部署。據介紹，此次合作通過小馬智行位于盧森堡的歐洲分部總部，Stellantis集團與小馬智行將共同開發和測試SAE-L4級(脫手脫眼)自動駕駛車輛，將Stellantis集團的AV-Ready平臺與小馬智行的自動駕駛技術相結合。

　　這則代表了在政策支持下形成的“聯合出海”模式。中國的自動駕駛算法與歐洲老牌車企的制造底蘊結合，是中國智能網聯汽車戰略鼓勵支持技術輸出和國際合作的成果展現。

　　近期中國L4自動駕駛領域的活躍景象，是政策系統性賦能下的必然結果。通過“車路云一體化”的頂層設計，政策為產業指明了方向；通過大膽的路權開放，政策為技術提供了終極考場；通過精準的場景供給，政策為商業化創造了市場空間。

　　中國方案正在從“開放試點”走向“建立標準”與“完善法規”，但是在事故責任認定、數據安全與跨境流動、以及規模化運營的監管框架等方面仍需要進行更深層次的探索。從提供場景深化到構建規則，中國L4自動駕駛的生態系統才能真正從高速起跑，邁向可持續的規模化商業繁榮。

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