2023年一季度浙江省船舶工業運行分析發布

2023-05-13 08:24:41來源：浙江經信高端裝備處(汽車產業處) 關鍵詞：船舶制造船舶工業閱讀量：22062

導讀：2023年一季度，全省船舶工業堅持穩字當頭、穩中求進，強力推進創新深化改革攻堅開放提升，齊心協力“搶訂單、穩生產、保交付”，新承接訂單量、手持訂單量、完工量三大造船指標實現“二增一降”，手持訂單量突破千萬載重噸大關，主要指標實現“開門紅”。

　　一、船舶工業運行情況

　　一季度，全省船舶工業完工船舶44.6萬載重噸，同比下降38%；其中出口船舶20.7萬載重噸，同比下降20.6%。新承接船舶274.2萬載重噸，同比增長33.1%。手持訂單1049.8萬載重噸，同比增長57.2%，創2017年以來新高。三大指標占全國比重分別為4.9%、18.1%和9.2%。一季度，全省船舶工業總產值108.9億元，同比增長33.3%，主營業務收入完成100.4億元，同比增長42.2%。全行業完成利潤總額7.2億元(去年同期虧損10億元)。

　　從細分行業看

　　船舶制造產值同比增長27.4%，船舶修理產值同比增長39.5%，海工裝備產業因2022年世界油氣開采市場需求增加，迎來久違的增長，1-3月，產值同比增長119.9%，占比提升至4%。

細分產業占比

　　從區域分布看

　　一季度舟山地區領跑全省，工業總產值、新承接和手持訂單均噸位數分別同比增長64.3%和41.4%，占全省6成以上。臺州地區延續近2年來良好發展勢頭，三大造船指標占比均穩中有升，其中完工量占全省份額52.9%。寧波市船舶工業總產值及制造產值分別同比增長19.8%、29.6%，占全省比重與去年同期基本持平。杭州、嘉興保持穩步發展態勢。

　　二、全省船舶工業運行特點

　　一是行業總體發展好于預期

　　相關指標快速反彈，浙江省手持訂單繼2017年后再次突破千萬載重噸大關，同時出口訂單出現反彈，1-3月全省實際新承接出口訂單(不含常石集團)同比增長92.1%，其中舟山常石集團和舟山中遠海運重工躋身2023年一季度新承接訂單量全國前十。

　　二是新船訂單結構出現新變化

　　今年以來，新承接訂單情況呈現先抑后揚態勢，結構出現新變化。油船和散貨船新訂單大幅增加，占比較去年同期分別提高7和21個百分點。新船大型化趨勢明顯，1-3月浙江省新接訂單中散貨船平均噸位為5.2萬載重噸，是去年同期3倍，油船平均噸位1.47萬噸，同比增長212%。受外部市場因素影響，集裝箱船市場快速回落，同比下降70%，但是單船價值有所提高，2023年新承接集裝箱新船訂單修載比為0.649，繼續保持增長勢頭。

　　三是船舶修理穩居全國前列

　　海工市場迎來復蘇行情，海工裝備產業前3個月完成產值已超過2022年全年的50%，主要骨干海工企業滿負荷生產，各項統計指標兩位數快速增長，呈現“量質齊升”良好發展態勢。修(改)完工船舶艘數同比增長9.1%，其中外輪修理和海工裝備修理完工艘(座)數分別同比增長33.8%和78.6%。國內最大豪華郵輪“夢想”號維修保養在鑫亞船舶順利交付、舟山中遠海運重工完成全球首例最大LNG雙燃料動力集裝箱船“CMACGM LOUVRE”輪的帶氣修理項目。豪華郵輪、LNG運輸船、海工平臺等一批高端船舶維修保養項目相繼交付。

　　三、當前運行存在的問題及全年趨勢展望

　　一是市場波動的不確定風險依然較大

　　全球航運和造船市場經歷連續2年高速增長后，出現集裝箱船、中型散貨船等部分船型市場走勢轉弱和運力過剩等現象。加上當前全球經濟形勢轉弱、地緣政治等不確定性依舊存在，面臨的市場經營風險正在逐步積累。

　　二是高價值船型市場競爭力仍待提升

　　一季度浙江省新承接訂單以三大主流船型為主，未能接獲LNG/LPG氣體運輸船、小汽車運輸船、新型雙燃料運輸船舶及海工裝備等高價值訂單。以金額計，1-3月新接訂單金額雖保持同比增長勢頭，但增幅較去年同期減少約9個百分點。

　　三是生產技術人員老齡化制約逐步顯現

　　全省手持訂單再創新高，85%船企生產計劃排至2024年，但一線生產技術工人老齡化等情況將制約生產效率和市場競爭力的提升，尤其是技術工人的老齡化和高流失率，對船舶建造質量的穩定性造成不可忽視的影響。

　　一季度浙江省船市總體發展情況好于預期，但從中長期來看，世界經濟面臨的下行壓力依然較大，需求收縮、美元加息等因素疊加對航運和造船市場的不利影響或將在二季度逐步顯現，預計全年船市行情整體或保持震蕩回調的態勢，全年船舶產值增長可達8%左右。

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