進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的道路、汽車的發(fā)展，汽車座椅的安全性和舒適度也進(jìn)入大的發(fā)展，汽車的安全性和舒適性作為汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主題，一直受到高度重視。汽車座椅涉及到電子學(xué)、人體工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)等方面的領(lǐng)域，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，轎車座椅已從一個(gè)簡(jiǎn)單的部件發(fā)展到一個(gè)比較復(fù)雜和程度要求比較高的部件。它直接關(guān)系到車上人員的乘坐舒適性和安全性。
本文主要針對(duì)座椅顛簸蠕蠕動(dòng)試驗(yàn)的需求，概述了國(guó)內(nèi)座椅顛簸和蠕動(dòng)試驗(yàn)項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，針對(duì)設(shè)備進(jìn)行了對(duì)比分析，zui后提出座椅顛簸蠕動(dòng)試驗(yàn)急需發(fā)展的重點(diǎn)以及今后的發(fā)展方向和注意事項(xiàng)。
汽車座椅組成部分
汽車座椅主要由座墊、靠背，頭枕和調(diào)節(jié)裝置等組成，汽車座椅的各個(gè)組成部分對(duì)座椅的舒適性都能產(chǎn)生影響，座椅整體舒適性取決于對(duì)這些組成部分的局部舒適感覺以及座椅整體的散熱排濕、減震性能等。
人體重心支撐式座椅設(shè)置了與臀部外形相適的坐骨支撐板，坐下時(shí)剛好與下半身重心所在的坐骨位置接觸。在上半身重心所在的胸椎部，設(shè)置了與后背外形相符的S型胸椎支撐彈簧。通過(guò)對(duì)需要部位分別加以重點(diǎn)支撐，減輕長(zhǎng)距離駕駛造成的疲憊。
座椅的作用
汽車座椅的使用情況很復(fù)雜，汽車起步和緊急制動(dòng)的狀態(tài)下，座椅產(chǎn)生很大的慣性力，乘員也會(huì)產(chǎn)生向后或向前的慣性運(yùn)動(dòng)；汽車行駛還會(huì)存在碰撞的可能性；汽車行駛的過(guò)程中，通過(guò)地面產(chǎn)生的振動(dòng)由座椅傳遞給人的身體，為了滿足座椅多種使用情況，汽車座椅要滿足以下要求：
汽車座椅重要的作用是支撐駕駛員和乘客的身體。為汽車減速時(shí)不使身體向獲后移，駕駛員在此中定位舒適H點(diǎn)域時(shí), 通過(guò)腳跟的變化總可以找到舒適位置。靜態(tài)舒適性是指座椅在靜止?fàn)顟傧绿峁┙o人體的舒適特性，主要與座椅尺寸參數(shù)、材質(zhì)、調(diào)節(jié)特性等有關(guān)；動(dòng)態(tài)舒適性是指汽車在行駛狀態(tài)下通過(guò)座椅骨架以及座墊將振動(dòng)傳遞到人體后給人的舒適特性；操作舒適性主要是指在駕駛過(guò)程中駕駛員操作的舒適特性。汽車座椅舒適性研究主要集中在舒適性人機(jī)工程研究等領(lǐng)域。
試驗(yàn)方法
把試驗(yàn)樣品固定在顛簸蠕動(dòng)試驗(yàn)機(jī)平臺(tái)上，調(diào)整樣品使樣品H點(diǎn)中心線與模擬假臀或假背中心線對(duì)齊，調(diào)整模擬假臀或假背的高低位置。
汽車座椅顛簸蠕動(dòng)試驗(yàn)是評(píng)價(jià)座椅舒適度及壽命值的重要試驗(yàn)，也是評(píng)價(jià)汽車性能主要指標(biāo)，為了客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)，需要采用專業(yè)的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，而汽車座椅顛簸蠕動(dòng)試驗(yàn)?zāi)繃?guó)內(nèi)僅有QC/T 740-2005 《乘用車座椅總成》的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其試驗(yàn)參數(shù)要求與國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)偏低，此標(biāo)準(zhǔn)在對(duì)于蠕動(dòng)角度的旋轉(zhuǎn)頻率和旋轉(zhuǎn)幅度沒有詳細(xì)的描述，而國(guó)內(nèi)的試驗(yàn)設(shè)備與國(guó)外相比，就很難有優(yōu)勢(shì)。
測(cè)試目的
該試驗(yàn)項(xiàng)目一般用于考核汽車座椅座墊及靠背的耐久，要求設(shè)備能夠真實(shí)地模擬汽車實(shí)際的行駛狀態(tài)，車身與路面顛簸與標(biāo)準(zhǔn)假人配重的狀態(tài)下，對(duì)面料、發(fā)泡、骨架以及其他輔助系統(tǒng)等有效的模擬試驗(yàn)。
為了檢驗(yàn)座椅的舒適度是否滿足使用要求，一些國(guó)外主機(jī)廠分別制定了座椅顛簸蠕動(dòng)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法，聯(lián)合共和國(guó)和歐洲共同體也制定了相應(yīng)的座椅法規(guī)，這些標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定和執(zhí)行，對(duì)座椅的舒適度的改進(jìn)和質(zhì)量提高發(fā)揮了重要作用。
現(xiàn)有的座椅顛簸蠕動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備對(duì)比
為了提高汽車座椅設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)水平，將有關(guān)座椅顛簸蠕動(dòng)試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行綜述，對(duì)現(xiàn)有座椅顛簸蠕動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的對(duì)比分析如下：
相同之處：
硬件構(gòu)造上基本相同，包括主控制部分；傳感器部分；顯示部分和電源部分；軟件部分基本也是類似的。按照QC/T 740-2005 《乘用車座椅總成》標(biāo)準(zhǔn)中要求完成上下振動(dòng)的試驗(yàn)，試驗(yàn)中要求的負(fù)載、顛簸頻率和顛簸幅度都可以滿足。
不同之處：
部分檢測(cè)設(shè)備不能完成座椅顛簸蠕動(dòng)中的帶角度的蠕動(dòng)動(dòng)作及水平蠕動(dòng)動(dòng)作。在座椅顛簸蠕動(dòng)檢測(cè)方面，通過(guò)對(duì)設(shè)備的研究理解，發(fā)現(xiàn)檢測(cè)方法與其他的檢測(cè)設(shè)備是類似的，只是在座椅顛簸蠕動(dòng)試驗(yàn)的適應(yīng)性要更高。
座椅顛簸蠕動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備可以更好地模擬實(shí)際車輛的顛簸蠕動(dòng)，在顛簸的同時(shí)，可進(jìn)行帶角度的蠕動(dòng)動(dòng)作或零度的蠕動(dòng)動(dòng)作(即水平蠕動(dòng)動(dòng)作)，具體的要求負(fù)載、顛簸頻率、顛簸幅度、蠕動(dòng)角度、蠕動(dòng)頻率、蠕動(dòng)幅度可根據(jù)具體的試驗(yàn)要求設(shè)定。