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在2025廣州國際車展上，人形機器人異軍突起，從其附屬展品一躍成為與智能汽車平分秋色的主角。據蓋世汽車梳理，長安、小鵬、東風、廣汽、特斯拉等主流車企已經為機器人業務劃定了清晰的時間線與量產目標。這也標志著，這場跨界競賽已從“戰略構想”階段，全面進入“產品落地”的實戰期。
車企，造人形機器人的“天選之子”
“人形機器人產業的突破不僅是技術問題，更是生態問題。”貝恩公司全球合伙人、大中華區高科技業務主席成鑫表示，“未來十年，能夠在成本、技術和應用場景實現協同發展的企業，將更有機會在市場中占據領先位置。對于企業而言，人形機器人不是‘是否參與’的問題，而是‘如何參與’的問題，現在正是戰略布局的窗口期。”
根據貝恩公司的預測，到2035年，全球人形機器人年銷量有望達到600萬臺，市場規模突破1200億美元；在樂觀場景下，銷量甚至可能超過1000萬臺，市場規模達到2600億美元。隨著產業鏈成熟，商業模式也將多元化，涵蓋核心零部件供應、研發外包以及整機ODM與OEM，形成完整生態。
這一巨大的市場前景，正吸引著從科技巨頭到制造業龍頭的廣泛布局。在這股熱潮中，整車企業尤為積極。
不過，車企紛紛押注人形機器人，并非盲目跟風，而是其百年積累的產業能力在這一新賽道上的完美釋放。它們擁有創業公司難以比擬的三大先天優勢，構成了極高的競爭壁壘。
首先，汽車產業擁有全球最復雜的量產管理體系與供應鏈。這直接復用于機器人生產，能瞬間解決其從實驗室走向工廠的“量產鴻溝”；其次，技術同源的“無縫遷移”。人形機器人的核心“大腦”與“小腦”——感知、決策與控制，與智能汽車的自動駕駛技術同根同源。小鵬、廣汽等在智能駕駛上積累的視覺算法、SLAM導航、控制策略等，可高效遷移至機器人，節省了大量底層研發成本與時間；再者，車企自身就是機器人的最佳首發客戶與試驗場，有明確的內部“首用場景”。
這一模式已在行業先行者身上得到驗證。例如，特斯拉正是通過復用其在自動駕駛領域積累的龐大算力與真實世界數據，來持續訓練并迭代其Optimus機器人，同時將早期版本部署于自家工廠中進行實地測試。特斯拉的實踐路徑，為整個行業提供了可參照的技術與商業化范式。
從“藍圖”到“戰場”，2026年成關鍵節點
隨著戰略價值的明確與技術路徑的清晰，車企們的機器人計劃已不再停留在藍圖階段，而是進入了實戰推進期。
在小鵬汽車2025年Q3財報電話會上，董事長兼CEO何小鵬預判，2030年小鵬機器人的年銷量可能會超過100萬臺，并且其認為機器人的市場潛力將比汽車更大。
此前第七屆小鵬科技日上，小鵬汽車最新一代人形機器人IRON已重磅亮相。據當時公布消息，全新一代IRON將是高度擬人的人形機器人，擁有仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮膚、頭部3D曲面顯示、仿生靈動雙肩，以及單手擁有22個自由度的靈巧手。按照規劃，小鵬汽車將在2026年底規模化量產高階機器人IRON。
就在不久之前，長安汽車也發布了投資者關系活動記錄表，里面提到，在機器人業務方面，圍繞核心場景，以“1+N+X”戰略布局智能汽車機器人技術和業務。據悉，長安汽車預計從明年開始，逐步發布原型機并持續迭代；此外，預計明年一季度將發布首款車載組件機器人。
在參觀體驗環節，長安汽車向參會投資者演示了人形機器人“小安”自主行走、武術舞蹈動作、語音交互等相關功能。
東風汽車則更加務實，剛剛“誕生”的機器人下個月即將奔赴東風汽車智慧工廠產線實訓，并計劃明年正式“上崗”。
廣汽集團展現了傳統大集團的穩健，制定了清晰的路線圖。目前，廣汽集團正通過GoMove、GoSide、GoMate等“Go”系列機器人，系統地推進其具身智能戰略，并計劃在2026年實現大規模量產。
值得注意的是，特斯拉也為Optimus的迭代與量產路線已形成明確時間表，2026年將正式投產V3版本。在產品迭代上，后續版本節奏緊湊，Optimus V4預計2027年投產，V5將于2028年推出，未來將保持每年發布新版本的節奏，每代產品都將實現重大技術改進與生產規模的大幅增長。
可以看到，當造車巨頭們將機器人視作“必須拿下”的下一代智能終端，并亮出精確到季度的時間表時，一場綜合了技術、制造、資本與生態的全面戰爭已經打響。汽車，或許只是它們重塑移動方式的起點；而人形機器人，才真正承載著其通向未來的宏大藍圖。
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