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近期，我國船舶企業(yè)多型雙燃料動力集裝箱船實現(xiàn)重要節(jié)點，企業(yè)在船型設計水平、船舶建造效率等方面不斷提升。
滬東中華首制9000TEU雙燃料動力集裝箱船開工
近日，滬東中華為太平船務建造的9000TEU雙燃料動力集裝箱船首制船點火開工。
9000TEU雙燃料動力集裝箱船是滬東中華自主研發(fā)設計、且針對太平船務運營特點特別量身打造的一款綠色環(huán)保型集裝箱船。搭載LNG雙燃料動力推進系統(tǒng)，配備滬東中華自主研發(fā)的7600立方米B型LNG燃料艙，確保在燃氣模式下13000海里的續(xù)航能力。
該型船也是滬東中華自主設計品牌B型LNG艙的第三個實船應用工程。其采用最新的設計理念，綠色環(huán)保性能更加凸顯。配置高效主機、節(jié)能裝置、軸帶發(fā)電機、高壓岸電系統(tǒng)；船艏配置自主設計的擋風罩以進一步降低航行阻力；特別是配置了洗滌塔，便于船東可以根據(jù)市場行情靈活切換燃料使用，大大增強了船東運營的便捷性。一系列創(chuàng)新設計，賦予了該型船綜合能耗低、快速性強、綠色環(huán)保優(yōu)等特點。
長宏國際交付地中海航運11500TEU雙燃料集裝箱船
日前，長宏國際為地中海航運(MSC)建造的11500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船“MSC SAMIA”輪命名。
該系列11500TEU集裝箱船總計10艘，是長宏國際和中集ORIC聯(lián)合研發(fā)設計的新一代萬箱級雙燃料集裝箱船。采用雙島式布置，配備了同級最大的C型LNG燃料儲罐，LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經(jīng)典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營運計劃的靈活性；具備清潔環(huán)保、低碳排等特性，與現(xiàn)有同型船相比，可節(jié)約5%左右的燃料，能效設計指數(shù)(EEDI)比國際海事組織(IMO)嚴苛的第三階段排放基準線還要再降低約40%； 設計具有非常好的技術(shù)前瞻性，不僅采用LNG及傳統(tǒng)燃油雙動力推進形式，還采用了氨燃料“預留(Ready)”設計。
地中海航運11500TEU系列集裝箱船的高效率交付，充分體現(xiàn)了長宏國際在精細化管理、生產(chǎn)效率提升等方面的不斷突破，為后續(xù)2萬箱大型船舶的順利交付奠定了堅實基礎。
揚子鑫福交付地中海航運第11艘雙燃料集裝箱船
近日，揚子江船業(yè)集團揚子鑫福造船為地中海航運建造的第十一艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船“MSC IRIS”輪揚帆起航，交付船東投入運營。
該船型總長約366米，型寬51米，型搭載9Ni鋼材質(zhì)B型LNG燃料艙的大型集裝箱船，燃料艙容量超13000立方米。該型船配備軸發(fā)、空氣潤滑、舵球和扭曲翼等節(jié)能裝置，使用的雙燃料主機采用了ECOEGR優(yōu)化方式，在滿足Tier III排放標準的同時，可進一步有效降低油耗。該船于2024年10月上旬開工建造，2025年4月上旬進塢搭載，7月底出塢，11月初圓滿完成試航任務，各項試驗結(jié)果達到設計要求。
大船天津為達飛建造第三艘甲醇雙燃料集裝箱船出塢
近日，大連造船大船天津為法國達飛海運建造的第三艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船圓滿完成塢內(nèi)建造任務，順利出塢，正式進入水下調(diào)試階段。
該船在塢內(nèi)施工中全面吸取首制船建造經(jīng)驗，關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)高效提速。軸舵系施工較首制船提前7天完工，主機吊裝僅用9天便高效完成，甲醇艙特涂施工從清油交驗到MEK交驗全程耗時24天，較首制船提速10天，全船管路系統(tǒng)交驗完成18個，多項核心指標實現(xiàn)突破，船舶綜合下水完整性評分90.7分。
(來源：各企業(yè)新聞，中國船協(xié)整理)
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