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作為下一代動力電池技術，固態電池始終是資本與產業關注的焦點。
長期以來，消費者對固態電池在新能源汽車量產上車，翹首以盼。然而，截至目前，新能源汽車領域的量產落地仍以半固態電池為主。
不過，固態電池的商業化進程并未止步。固態電池的新故事，正悄然轉向更具爆發潛力的新興領域，如低空經濟與人形機器人。目前，諸多企業在上述新興領域，已經取得了技術新突破，并獲得了客戶的訂單。
“先半固態，后全固態”
盡管業界對全固態電池期盼已久，但其商業化始終遵循著從易到難的路徑。在此背景下，半固態電池作為關鍵的過渡技術，正率先步入規模化應用的新階段。
8月29日成都車展上，首搭半固態電池的全新上汽MG4正式上市，起售價6.58萬元，成為首款將價格打入10萬元以內的半固態電池車型。據悉，該電池通過底層材料技術創新，將液態電解質含量降至5%，已接近準固態電池水平，從根本上解決電池自燃隱患。
有行業人士表示，上汽MG4將這項技術帶到了10萬級電動車市場，開啟了半固態電池技術的“普惠”時代，有可能改變新能源汽車行業的游戲規則。
市場的率先應用，也為更前沿的技術路徑鋪平了道路。孚能科技9月份在投資者互動平臺披露第三代半固態電池研發及產業化進展，明確該產品計劃于2026年正式量產。據悉，孚能科技此次突破聚焦“固態電解質應用+原位固態化技術”雙路徑，不僅將軟包電芯能量密度提升至400Wh/kg，更通過電解液減量與固態材料引入，為高安全、高能量密度電池產業化奠定關鍵基礎，推動國內半固態電池從實驗室走向規?；瘧?。
正如蜂巢能源董事長楊紅新所言，半固態電池作為相對獨立、廣泛應用的技術路線，已成為當前產業競爭的核心領域。
他提到，半固態電池除了顯著提升安全性之外，還能夠改善制造良率并優化全生命周期的質量表現。
據悉，在半固態電池方面，蜂巢能源自研的“電解質熱復合轉印工藝”成功攻克了量產中的多項技術瓶頸。該工藝通過極性變換膠液配方和仿形梯度熱壓技術，實現了電解質層從隔膜到極片的高效、均勻轉印，轉移率從早期的約20%大幅提升至95%以上。
這一技術不僅完全兼容現有產線、無需額外設備投資，還在加工精度、良率和安全性方面帶來顯著提升：HIPOT良率提升10%，壓差不良率降低6%，安全性能提升50%。
目前，蜂巢能源堅持“先半固態，后全固態”的產業化路徑，兼顧技術成熟度與市場接受度，逐步推動固態電池技術的商業化落地。
根據官方公布的規劃：蜂巢能源將在2025年底完成10Ah級、400Wh/kg全固態電芯體系開發，2026年第一代半固態量產爬坡，第二代400Wh/kg半固態電池進行開發；2028年推出第三代450Wh/kg半固態電池，并計劃于同年開發出70Ah以上、500Wh/kg純固態電池。
低空經濟、人形機器人等新場景，正催生新需求
當整個行業的注意力仍聚焦于新能源汽車之際，固態電池的應用場景已在悄然拓寬，人形機器人與低空經濟正成為電池企業競相布局的新賽道。
隨著“具身智能”“智能機器人”被寫入今年的《政府工作報告》，人形機器人成為當下熱門的科技話題，2025年更是被稱作人形機器人量產“元年”。然而，作為決定其行動能力的“能量心臟”，動力電池仍是當前制約人形機器人發展的關鍵瓶頸。
億緯鋰能機器人電池總工程師馮炎強在近期一場論壇中直言：“當前，行業內人形機器人面臨的最大難題，就是續航不足。這也是行業的痛點之一。”
為應對這一挑戰，億緯鋰能在2025世界機器人大會上攜“致密能源解決方案”亮相，展示了機器人全系列電池解決方案。
隨后在9月份，億緯鋰能固態電池研究院成都量產基地正式揭牌，“龍泉二號”全固態電池成功下線。此次下線的“龍泉二號”為10Ah全固態電池，能量密度高達300Wh/kg、體積能量密度為700Wh/L，主要面向人形機器人、低空飛行器以及AI等高端裝備應用領域。
據億緯鋰能官方披露，固態電池基地總面積約11000平方米，全面投產后年產能近50萬顆電芯。基地分兩期建設，一期將于2025年12月建成，具備60Ah電池制造能力；二期計劃于2026年12月實現100MWh年產能交付。
此外，億緯鋰能與維他動力已經達成機器人業務深度合作，雙方將通力協作，基于用戶需求和機器人動力電池技術發展趨勢，推進具身智能產品化量產的進一步發展。雙方聯合開發更高密度的電池包，電量有望提升30%，戶外續航達6小時以上，滿足單日使用需求。
除了新能源汽車，蜂巢能源也積極布局低空經濟、機器人等新興領域，并與多家車企及飛行器制造商達成合作意向。
據悉，蜂巢能源已建成2.3GWh半固態電池專用產線，并已完成第一代270Wh/kg方形電芯的開發，計劃于2025年11月C樣批量試制。該產品已獲得歐洲知名品牌電動汽車訂單，并成功定點央企eVTOL項目。同時，蜂巢能源正在開發面向量產的能量密度達360Wh/kg的軟包半固態電池，已向一家低空飛行器的央企正式送樣，并計劃于今年實現首飛。
日前，贛鋒鋰業也在投資者互動平臺透露，公司固態電池已在部分車型實現試裝車及量產，同時在無人機、消費電子等領域也取得顯著進展。
在行業人士看來，我國在低空經濟、人形機器人等新興領域已展現出引領態勢，以半固態電池為產業化突破口，作為中期攻堅的‘橋頭堡’，中國企業力爭率先搶占高端和新興市場。
楊紅新更是表示，結合產品成熟度分布，低空經濟與人形機器人等新興領域有望成為固態電池真正商業化應用的先行場景。
行業達成產業化共識，但量產仍存挑戰
2025年以來，固態電池行業迎來密集政策利好。
此前在9月22日，國家能源局、工業和信息化部、國務院國資委、市場監管總局聯合發布了《關于推進能源裝備高質量發展的指導意見》，明確提出研制“長壽命、寬溫域、低衰減鋰電池、鈉電池、固態電池關鍵裝備”。
工業和信息化部電子信息司二級巡視員吳國綱也在9月份公開發言表示，下一步，將強化鋰電池技術創新引領，加快布局前瞻技術，加快固態電池、鈉離子電池、全氣候電池、快充電池及關鍵材料的研發和產業化。
事實上，目前行業對固態電池的量產化進展已經逐漸達成共識。
“今年以來，至少在資本市場的層面，大家對于整個固態電池產業化趨勢，基本上已經形成了一致判斷，這個核心判斷就是接下來的3年至5年時間里，中國會成為整個固態電池產業化推進速度最快的一個國家，包括技術的成熟度，包括產業鏈的完備性。”中國銀河證券研究所執行總經理、電力設備新能源首席分析師曾韜不久之前公開表示。
在行業人士看來，全固態電池目前仍面臨巨大的量產壓力，尚有許多技術挑戰亟待突破。不過，一旦實現突破，它所具備的安全性和超高能量密度的潛力，仍將成為動力電池和儲能電池的終極技術路線選擇。
據摩根斯坦利預測，到2030年，全球固態電池市場規模將達1200億美元，其中中國占比預計高達40%，產能建設正在全面提速。
中信證券研究報告也表示，2025年以來，SolidPower、國軒高科等電池企業的全固態電池逐步開啟上車路試，2025—2026年將迎來密集的全固態電池上車路試。
作為全球動力電池企業的龍頭老大，在此前業績交流會上，寧德時代公司發言人重點提到了固態電池的進展。寧德時代認為固態電池的科學問題已基本解決，目前主要面臨工程化挑戰，預計固態電池2027年將實現小規模量產，2030年有望實現規模化應用。
據悉，當前全固態電池仍存在界面問題與制造工藝難題。此外，目前全固態電池的成本遠高于液態電池，即便兩三年后，預計仍會有5—10倍的差距。因此，如何實現量產并控制材料成本，仍是產業化面臨的核心問題。
中信證券也提到，全固態電池上車面臨的核心問題是膨脹與循環壽命衰減，車企與電池企業的共識是通過固固改善以及車端加壓緩解以上問題。
“無論是液態還是固態電池，本質上都屬于鋰電池范疇。”楊紅新表示，經過幾十年發展，部分領域已進入成熟階段，有些則從政策驅動轉向市場驅動，同時還涌現出諸如低空經濟、人形機器人等新興應用場景。展望未來，鋰電池的應用邊界在不斷拓展，未來還包括航空航天、深海探測等領域。
產業鏈上游，已經吃到“紅利”
目前固態電池的技術路線，呈現多元化特征。從電解質種類來看，主要分為聚合物、氧化物、硫化物以及近年來受到關注的鹵化物。而從主流大廠技術路線選擇來看，硫化物電解質占據上風。
事實上，固態電池向產業化邁進的每一步，都牽動著市場神經。隨著固態電池產業端不斷催化，多家上市公司均對外公布了其在固態電池產業鏈的相關布局。設備廠商處于產業鏈上游，已率先感受到固態電池帶來的紅利。
今年6月，先導智能宣布向一家全球領先的電池制造企業交付了多套固態電池核心裝備，包括復合轉印設備與高速疊片設備。此前，公司已成功打通全固態電池量產的全線工藝設備環節，并交付全球首條固態電池中試線。
同月，贏合科技官宣，向國內某頭部電池企業發貨的固態濕法涂布設備、固態輥壓設備及固態電解質轉印設備順利到達客戶現場。據悉，前述設備用于客戶國內工廠中試線建設。
9月23日，海目星發布投資者關系活動記錄表公告稱，公司是行業內最早實現“氧化物+鋰金屬負極”技術路線，并完成鋰金屬固態電池商業閉環，應用于低空飛行器上的固態電池設備公司。目前鋰金屬固態電池設備正在批量交付當中。在“硫化物+硅碳負極”的技術路上，公司也已拿到多家全球領先的新能源科技企業中試線訂單。公司目前與國內C公司、B公司在固態電池關鍵工藝方面進行積極合作中。
不過，也有行業人士指出，近期多家鋰電設備公司股價大漲，并推出了所謂“全套固態電池量產設備”，實際上相關工藝和設備遠未成熟，距離真正量產仍有很大差距。
不可否認，在政策與技術的雙輪驅動下，固態電池產業化步伐正在加快。整體來看，國內主流電池企業已基本明確其固態電池技術路徑，并持續推進量產落地。在產業鏈協同推動下，新興應用領域正成為固態電池商業化的重要引擎。正如楊紅新所呼吁的，行業應攜手共建中國固態電池“新生態”，“為全球汽車產業的綠色轉型，貢獻中國方案和中國智慧”。
結語：
固態電池的競賽，早已超越了對能量密度的單純追求，更是一場關于未來產業話語權的戰略布局。從馳騁的公路到廣袤的天空，再到走進我們生活的智能機器人，其對安全與性能的極致要求，正倒逼電池技術完成一場深刻的迭代。
當前，半固態電池的率先落地，為產業化搭建了堅實的“橋頭堡”；而全固態的終極目標，則指引著整個行業向上突破的天花板。
這條進階之路雖充滿技術與成本的挑戰，但其回報是顛覆性的。固態電池有望成為開啟二十一世紀智能化、低空化社會不可或缺的“能量基石”。這場靜默的能源革命，考驗的不僅是企業的技術耐力，更是一個國家在高科技產業生態中的前瞻與決心。誰能在固態電池的產業化道路上率先沖線，誰就將手握下一輪產業變革的入場券。
浙公網安備 33010602000006號
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