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1月，各領域市場年終數據相繼發布，其中，新能源汽車市場以“產銷、出口均創歷史新高”吸引了大家的眼球。據國家發展改革委政策研究室主任金賢東在國務院新聞發布會上介紹，2023年，我國新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%;我國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%、連續9年位居世界第一位；新能源汽車出口120.3萬輛、同比增長77.2%。
在上述眾多增長數據中，新能源汽車出口同比增長77.2%尤為亮眼。與以往燃油車以德系、日系、美系三分天下的情況不同，中國新能源汽車正以迅雷不及掩耳之勢席卷全球市場。
近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院共同發布了《中國新能源汽車行業發展白皮書(2024年)》。EVTank數據顯示，2023年全球新能源汽車銷量達到1465.3萬輛，同比增長35.4%。
若以上文的120.3萬輛計算，通過《磁性元件與電源》記者計算得出，2023年由中國出口的新能源汽車占據了海外新能源汽車市場約23%的份額。
那么，中國新能源汽車在國外的受歡迎程度到底如何？這或許可以從國際車展中窺見一二。
2023年9月，德國慕尼黑車展拉開序幕。比亞迪、賽力斯、小鵬、零跑、阿維塔等在內的數家中國展商展示了來自中國的先進電動化技術和新能源汽車產品。德國《經濟周刊》稱，慕尼黑國際車展已經成為中國人的國際車展，德國人認為中國電動汽車的完整“生態系統”領先歐洲兩到三年。
而在十月的東京車展上，比亞迪攜五款新能源車型及核心技術亮相本屆車展，成為歷史上首家參加東京車展的中國車企。從路透圖看，比亞迪展位現場人流絡繹不絕，可以說是“反客為主”，再次向全世界展示了中國新能源汽車的實力。
中國車企在新能源汽車方面的強大實力，也引發了海外的車企擔憂。雖然現代汽車2022年以零排放汽車再次涉足日本市場，但第二年比亞迪便帶著3款純電動汽車進入日本市場，成為了擋在現代汽車前面的強大競爭對手。
今年1月初，有日媒曾發表文章《現代汽車在日本推出第2款EV 能否對抗比亞迪?》。文中稱，現代汽車將向日本投放的第2款純電動汽車，推出低價KONA，目標是通過戰略性的定價來開拓年輕顧客群體打個翻身仗，與中國品牌爭奪市場。
再加之歐盟對中國新能源汽車的反補貼調查，都可以看出海外對中國新能源汽車實力的“認可”。
但無論受到怎么樣的壓力，中國新能源汽車未來仍將以過硬的技術儲備和低成本優勢站上國際舞臺。
作為國內新能源汽車領頭的比亞迪自然是領航者。2023年，比亞迪出口汽車24.2萬輛，在2023年第四季度更是取代特斯拉成為全球最大的純電動汽車生產商。目前，比亞迪品牌新能源汽車已進入超70個國家和地區。據悉，比亞迪目前還正在歐洲各地擴大展廳，以便帶動更大規模的銷售。
其他車企方面，小鵬汽車也已宣布將于2024年進入德國市場及更多全球化戰略規劃;零跑汽車則與全球第四大汽車集團Stellantis合作，在11月內完成股權交割并合資成立零跑國際。
小結：
2023年，每出口四輛汽車中便有一輛為新能源汽車，中國新能源汽車已經開始嘗試在國際市場大展身手。與此同時，新能源汽車出口的增多也是中國汽車產業出海的必然伴生現象，據了解，埃安、比亞迪、極氪、長安等多家車企已在海外建廠或計劃建廠。
無論是處于技術或成本的考量，新能源汽車也給了國產磁元件廠商更多的機會。記者了解到，多家磁元件廠商均和國內車企達成合作，除順絡電子、可立克等上市企業外，普晶電子、云路新能源等企業也是國內新能源車企的強大“后備軍”。作為新能源汽車產業鏈中的一環，能夠緊抓機遇的磁元件品牌有望跟隨大潮去到“世界的另一端”。
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