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5月車市整體向好，乘聯會公布的銷量數據顯示，5月國內乘用車廠商批發銷量為199.7萬輛，同比增長25.4%，環比增長12.4%。今年以來的累計批發銷量為882.7萬輛，同比增長10.4%。值得一提的是，5月銷量超萬輛的乘用車企業共有30家，其中同比增速超100%的有7家，同比增速超10%的有22家。可以看出，主流的乘用車企業，5月都呈現出相當不錯的增長態勢。
從車企銷量前十榜單的情況看，5月的情況變化不大，比亞迪依舊是最具市場號召力的品牌，是唯一一家月銷量破20萬輛的車企。月度銷量前5名的車企中，有4家都是自主車企。
比亞迪繼續創造著歷史
憑借品牌號召力和高性價比的產品，比亞迪持續穩坐新能源市場龍頭的地位，正在向著年售300萬輛的目標，全速前進。
競爭對手的態度轉變最能說明問題。2011年特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在接受外媒采訪時，直言并不認為比亞迪會是特斯拉真正的競爭對手，但在當下，比亞迪用自己的實際表現，贏得了對手的尊重。不久前，馬斯克在推特上回應了2011年的采訪，表示那是很多年前的事了，馬斯克承認：“現在他們的汽車非常有競爭力。”
究竟多有競爭力呢？用當前國內新能源市場的表現說話，就是不存在競爭對手。2023年5月，比亞迪交出了接近24萬輛的新能源銷量，排名第二的特斯拉，在國內的銷量為7.8萬輛。
在國內的新能源汽車品牌中，比亞迪以斷層式位居第一。
5月比亞迪秦家族售車43757輛，很明顯，在新車秦PLUS DM-i冠軍版的刺激下，秦家族又一次煥發市場“新春”，截止今年5月，比亞迪秦家族的累計銷量已經突破100萬輛。秦家族之外，5月比亞迪旗下月銷破3萬輛的車型還有宋系列、元系列和海豚，漢家族的月銷量則穩定在2萬輛以上。比亞迪旗下高端品牌騰勢也在持續貢獻著市場驚喜，騰勢D9 5月銷量再次突破萬輛大關。此外值得一提的是，新上市的海鷗，月銷量也已經破萬，新的爆款已經在路上。
比亞迪能夠持續熱銷，品牌影響力之外，持續的新車投入也是關鍵。單是5月份，比亞迪就先后投放了漢DM-i冠軍版、漢DM-p戰神版、元Pro、宋Pro DM-i冠軍版等多款新車。
當然，在產業鏈布局上的優勢，也是比亞迪全面領跑新能源市場的關鍵。蓋世汽車研究院分析指出，在新能源產業鏈布局上，比亞迪實現了從上游的關鍵原材料，到中下游核心零部件和整車的生產制造，再到充電及后市場服務的全覆蓋，可有效降低生產成本，同時保障供應鏈穩定。在IGBT電控和動力電池等核心零部件上，比亞迪保證自供的基礎上還在積極擴大外銷，比亞迪已經是國內市場上的核心零部件供應商。
鞏固國內市場地位的同時，比亞迪也在積極的布局海外市場，2022年比亞迪把握出口關鍵機遇，開始加速品牌出海戰略，全年累計出口5.6萬輛，同比增長307%。蓋世汽車認為，2023年有望成為比亞迪出口放量的元年，比如在東南亞市場上，目前比亞迪就已經開始崛起。
不過，對比亞迪而言，5月也不只有好消息。在5月底，比亞迪也遭遇了不小的負面影響，長城官方舉報比亞迪涉嫌整車蒸發污染物排放不達標一事，曾鬧得沸沸揚揚，也讓高壓油箱成為了過去一段時間，國內市場上最熱門的話題。目前這件事情還沒有最終結果，后續對當事雙方以及整個行業的影響究竟有多大，我們拭目以待。
其他主流自主品牌，也都在持續發力
如果說比亞迪已經是國內市場上的一座高山，那向著這座山頭“沖鋒”的其他品牌，也沒有懈怠。連續數月在銷量前5中占4個名額，就是自主車企作為整體，強勢市場表現的一個真實寫照。
奇瑞正在逐步顯示出曾經作為自主老大哥的企業底蘊。5月奇瑞汽車旗下三個品牌都交出了漂亮的成績單，其中奇瑞品牌銷量突破10萬輛(103,160輛)，同比增長61.2%；捷途品牌 5月售車19,821輛，同比增長72.1%；星途品牌 5月銷量為7612輛，同比增長109.2%。
在新能源業務方面，奇瑞的混動戰略已經全面鋪開。5月奇瑞集團迎來奇瑞火星架構-超級混動平臺的首款量產車型——瑞虎 9 ，在新車上市數天后，奇瑞集團又官宣了鯤鵬電混C-DM專用發動機及變速箱量產下線。據悉，未來基于鯤鵬電混C-DM系統，奇瑞旗下三大品牌，都將全面混動化。
長安汽車近期的表現也相當不俗，尤其是在新能源領域，按照官方公布的數據，5月長安自主品牌新能源銷量接近3萬輛，同比大增113.42%，1-5月的累計銷量為136,323輛，同比大漲104.41%。未來長安的自主業務也將全面電動化，到2025年要實現年銷120萬輛新能源車的規模。
據悉，接下來長安汽車將進入到密集的新能源車投放階段，長安系中國品牌已經規劃了27款全新產品，其中深藍將推出S7等6款產品；阿維塔將推出E12等4款產品；智電iDD將推出全新緊湊型轎車、SUV等5款產品；長安啟源序列將推出A07等5款產品；而凱程品牌，也將推出智慧物流、電動皮卡等7款產品。
吉利和長城近期的勢頭也不錯，5月都交出了超過30%的同比增幅。此外值得一提的是，近期，吉利和長城都投放了重量級新車，吉利的銀河L7和長城的哈弗梟龍系列。兩款車熱度都很高，定位基本相當，瞄準的還都是比亞迪的宋家族。接下來銀河L7和梟龍系列如果能夠兌現“潛能”，交出符合預期的市場表現，吉利和長城的市場表現，肯定還會有更大的突破。
合資品牌仍在“大象轉身”
吃到時代紅利的自主車企，正在靠著電動化的大勢完成“直線超車”的壯舉，而新的市場新格局的另一面，展現出的正是一眾合資品牌的轉型“陣痛”。整體上看，主流合資品牌目前基本都還處在電動化轉型的初級階段，普遍都缺少拳頭電動車產品。
乘聯會公布的數據顯示，5月新能源車廠商批發滲透率為33.7%，較去年同期26.5%的滲透率提升了7.2個百分點。其中，自主品牌的新能源車滲透率高達50.4%，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有4.3%。
主流合資品牌中，在電動化方面真正形成規模的只有大眾，5月南北大眾的新能源車合計批發銷量為17,478輛，占據主流合資純電動58%的市場份額。
南北大眾合資公司之外，大眾目前在國內又開辟出了新能源的“新戰場”。近日，大眾汽車集團(中國)大眾安徽首席財務官哈約根宣布了一項總額達231億元的投資計劃。此外，大眾汽車之前就已經明確表過態，下一代純電動平臺 SSP 將在大眾安徽投產(目前不排除保時捷等超豪華品牌的電動車型，會在大眾安徽國產的可能性)。
安徽在大眾中國業務中的重要性，正在全面飆升，智能電動化的賽道上，大眾能否憑借大眾安徽扳回一局，是后續中國市場上的一大看點。
上汽通用的電動化進程也有了里程碑式的新突破。基于奧特能平臺打造的新電動車別克E5，不久前已經開始交付，20.89萬起售的純電中大型合資SUV，延續著美系車在燃油車時代擅長的錯位競爭產品策略。誠意很足，但能否打動越來越挑剔的國內新能源車用戶，還有待觀察。
但整體來看，日系車在新能源業務中表現強勢的，依舊是普通油電混動市場。5月廣汽豐田交出了24,700輛的油混車銷量，一汽豐田也“進賬”了16,573輛，是普通油電混動市場占比最高的兩家車企。此外值得一提的是，油電混動市場上，自主品牌的銷量也在逐步提升，5月廣汽傳祺交出了超5000輛的油電混動車銷量，東風風神也破千了(1,233輛)。
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