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得益于 5G 技術(shù)的興起以及正在改變汽車行業(yè)的一系列相互關(guān)聯(lián)的趨勢(shì)，超級(jí)互聯(lián)汽車終于成為現(xiàn)實(shí)。“ACES”——自動(dòng)駕駛、連接、電氣化和共享移動(dòng)——現(xiàn)在可以實(shí)際實(shí)施，這要?dú)w功于 5G 提供的帶寬、低延遲、可靠性和分布式功能的大幅增加。
這是麥肯錫最近的一份報(bào)告中的描述，該報(bào)告預(yù)測(cè)邊緣計(jì)算、車載云處理和 5G 正在重塑我們所知的駕駛體驗(yàn)，方法是在聯(lián)網(wǎng)汽車中啟用高級(jí)功能。
麥肯錫團(tuán)隊(duì)估計(jì)，聯(lián)網(wǎng)汽車用例創(chuàng)造的總價(jià)值將從 2020 年的約 650 億美元增加到 2030 年的 4500 億至 5000 億美元。在同一時(shí)期，5G 和邊緣實(shí)現(xiàn)的價(jià)值百分比將從大約5%增加到30%。這意味著現(xiàn)在嵌入汽車或支持生產(chǎn)價(jià)值鏈的硬件和軟件的新發(fā)展。
5G和邊緣技術(shù)有望提供帶寬、低延遲、可靠性和分布式功能，從而更好地滿足聯(lián)網(wǎng)汽車用例的需求。同時(shí)，報(bào)告補(bǔ)充道。非安全關(guān)鍵型汽車工作負(fù)載，例如信息娛樂和智能交通管理，“可能會(huì)開始從車載或云端轉(zhuǎn)移到邊緣。”
最后，該報(bào)告的作者補(bǔ)充說，“5G 連接可以減少延遲，以至于某些安全關(guān)鍵功能可以開始通過邊緣基礎(chǔ)設(shè)施得到增強(qiáng)，而不是僅僅依賴機(jī)載系統(tǒng)。”
5G連接、軟件驅(qū)動(dòng)的汽車功能示例包括自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前方碰撞警告、車載冷卻管理和無線更新。
麥肯錫預(yù)測(cè) 5G 增強(qiáng)型解決方案將在智能汽車內(nèi)提供三個(gè)級(jí)別的連接：
增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶 (EMBB)： “5G可以提供更快、更統(tǒng)一的用戶體驗(yàn)，速度可達(dá)每秒 10 Gb，比 4G 技術(shù)快五到十倍。這可能會(huì)增強(qiáng)高帶寬用例，例如車載信息娛樂、車輛遠(yuǎn)程操作和實(shí)時(shí)人機(jī)界面渲染。”
大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng) (IoT)： “通過在每平方公里啟用多達(dá)一百萬個(gè)連接，5G網(wǎng)絡(luò)可以有效地支持來自道路上的汽車、連接的基礎(chǔ)設(shè)施端點(diǎn)和最終用戶設(shè)備的大量并發(fā)連接。這可能會(huì)消除汽車和其他設(shè)備因大量連接而無意中與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)斷開連接的可能性。”
超低延遲通信 (URLLC)： “5G 延遲理論上可以降至 1 毫秒——比 4G 快 5 到 15 倍。這意味著 5G 可以將高速與高可靠性結(jié)合起來，無需在兩者之間進(jìn)行權(quán)衡。這對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車中的物體跟蹤、智能電網(wǎng)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的保護(hù)和控制以及航空和機(jī)器人等應(yīng)用的遠(yuǎn)程控制和過程自動(dòng)化非常重要。”
隨著 5G 和邊緣的興起，行業(yè)本身也將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。分析師預(yù)測(cè)，汽車價(jià)值鏈上的所有企業(yè)、半導(dǎo)體廠商、一級(jí)供應(yīng)商、原始設(shè)備制造商、通信系統(tǒng)供應(yīng)商和超大規(guī)模制造商“都可以在不斷發(fā)展的汽車領(lǐng)域增加價(jià)值獲取”。
此外，他們補(bǔ)充說，傳統(tǒng)參與者可能會(huì)進(jìn)入相鄰市場(chǎng)，“來自傳統(tǒng)上不屬于汽車價(jià)值鏈的行業(yè)的新進(jìn)入者，例如通信系統(tǒng)供應(yīng)商、超大規(guī)模供應(yīng)商和軟件開發(fā)商”也會(huì)涌入。“英特爾、英偉達(dá)和臺(tái)積電等公司正在增加汽車軟件功能，從而帶來更大的協(xié)同效應(yīng)和垂直整合優(yōu)勢(shì)。”
原標(biāo)題：終極移動(dòng)設(shè)備：邊緣連接的汽車
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