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2022年以來，已經有近20家海內外新能源車企的50余款電動車宣布漲價。電池企業方面，自去年至今，寧德時代、比亞迪等動力電池廠商均已宣布漲價。此輪調價主要原因，市場認為是原材料價格上漲傳導至動力電池與整車。
一直以來，循環利用就是持續發展的關鍵，而原材料價格的瘋漲，更加凸顯循環利用的重要性。在政策端，國家層面高度重視動力電池回收，從2012年開始陸續出臺了多項動力電池回收相關政策，包括將“加快建設動力電池回收利用體系”首次寫入政府工作報告、發改委等多部門印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知、八部門聯合發布了《加快推動工業資源綜合利用實施方案》等。
由此看來，在原材料價格上漲和供應緊張以及我國動力電池回收政策體系不斷完善的大趨勢下，動力電池回收將迎來“黃金時代”！
人類共同的“事業”
當前，各國都在大力發展新能源汽車產業，推進能源轉型。根據國際能源總署(IEA)基于既定政策的展望，全球電動汽車存量(不包括兩輪/三輪車)將繼續上升，從2019年的約800萬輛擴大到2025年的5000萬輛，到2030年將達到1.45億輛，對應接近30%的年平均增長率。
邦普循環的“定向循環”核心技術，是將退役的廢舊電池經過前處理、濕法冶煉等步驟制作成前驅體，再把前驅體加工合成正極材料，重新把材料應用到新電池上，真正使電池材料“從哪里來到哪里去”，實現了廢舊電池綠色、低碳、高效、高質全生命周期閉路循環。
生命不止，循環不息
邦普循環國內廢舊電池綜合回收市場份額為51%。其立足于廣東總部，依托母公司寧德時代完善的產業鏈布局，面向全球展開戰略布局，劍指“全球電池定向循環領導者”。
目前邦普循環已建有廣東佛山、湖南長沙、寧德屏南、寧德福鼎、湖北宜昌、印尼莫羅瓦利、印尼緯達貝7個生產基地，電池回收處理能力超12萬噸。同時，在中國寧波、阿根廷布宜諾斯艾利斯、玻利維亞拉巴斯、印尼雅加達等城市設立了辦事處。
為了使電動汽車充分發揮其減少碳排放的潛力，電池回收是繞不開的關鍵環節。數據顯示，預計2021-2030年市場退役下來的電池可達705萬噸。2030年，全球退役電池可達50GWh。
我國動力電池回收企業邦普循環早已通過獨創的“定向循環”技術，在全球廢舊電池回收領域率先破解了“廢料還原”的行業性難題，并且核心金屬材料總回收率高達99.3%以上。
面向全球市場，邦普循環始終堅持企業發展與社會責任相結合的理念，將生產經營、產業鏈協作和環保參與三個方面進行整合，通過自身創造的廢舊電池再生循環體系，從源頭上為合作伙伴解決電池廢料難以處理的難題，降低了成本，實現了廢舊電池真正意義上的綠色再生，也以此引發合作伙伴的共振效應，共同助推電池生產綠色循環經濟的發展。
未來，邦普循環將秉承“生命不止，循環不息”的企業精神，在實現企業發展的同時，義不容辭地踐行企業的社會責任，積極推動電池生產的可持續發展。
技術根本，人才依托
技術是現代企業發展的安身立命之本。邦普循環十分注重技術研發，其建有國家企業技術中心、新能源汽車動力電池循環利用國家地方聯合工程研究中心、電化學儲能技術國家工程研究中心邦普分中心等技術平臺。因此邦普成功打造定向循環獨家核心技術，生產制造水平邁向智能化、低碳化的更高臺階，獲得了行業和社會的信賴。
作為國家標準制定單位，邦普循環已經成為動力電池回收處理全流程的技術標桿，截至2021年12月31日，邦普循環已參與制修訂廢舊電池回收、電池材料等相關標準204項，其中發布154項；申請專利1001件。
2021年，邦普循環更是憑借在電池循環產業中的技術創新成果等成績，成為2021年國家技術創新示范企業名單上58家上榜企業中的唯一一家動力電池回收企業。同時，2021年廣東省電池循環利用企業重點實驗室也正式在邦普循環揭牌。
人才是技術進步的源動力。邦普循環積極探索深層次的產學研合作模式，先后與中國科學院過程工程研究所、清華大學核能與新能源技術研究院、華南師范大學等知名高校和科研院所建立了戰略伙伴關系，共同開展人才培養和產學研合作。在邦普循環大力投入產業研究及多名行業領頭人帶領下，吸引不少行業核心人才及博士后、博士等高學歷人才加入。截至目前，邦普循環在職人數8500余人。
為了繼續夯實技術根基，朝著全球定向循環領導者的目標繼續奮進，邦普循環將加大科研人才的引進力度，共同開發可持續發展的電池價值鏈，助力實現碳中和，碳達峰的目標。
浙公網安備 33010602000006號
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