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從農業文明、工業文明、再到現代文明，人們追求美好生活的腳步從未停歇。
衣食方面，人們從吃飽穿暖到現在的膳食營養和服裝搭配；居住方面，從茅草屋到追求氣派；而出行方面，人們的轉變更為徹底，從汽車到智慧停車、無人駕駛等，技術浪潮給出行領域帶來翻天覆地的變化。
隨著AI、大數據、云計算等新技術不斷應用，停車行業就和其他行業一樣，也加入了智慧化的大潮當中。
具體到目前停車行業的發展狀況，智慧停車作為一個資源壁壘極強的行業，也注定這是一場巨頭之間的賽跑。
迭代發展的停車行業
從工業革命開始，汽車和城市建設就是相輔相成的關系，汽車的增多代表著城市的發達程度，但同時汽車又帶來了停車難、空氣污染、道路擁堵等城市病。
逐漸上升的汽車保有量，讓各個城市開始注重智慧停車的建設，公安部數據顯示，截至2021年3月，全國汽車保有量達3.87億輛，在保有量持續增長的背后，對停車位的需求也在逐年擴大。
面對當下供需失衡的停車問題，各大城市開始推動“智慧停車”項目發展，以期通過數字化手段來提高停車場資源利用率。
那么智慧停車到底是什么？從概念上看，智慧停車，是以停車泊位為核心，利用云平臺、視頻識別、線上支付、移動應用等新興技術，對停車場管理實現智能化和停車業務的線上化，管控車位實時信息，開展停車泊位共享，為車主提供車位查詢、預定、線上/無感支付等相關服務。
目前來看，智慧停車市場分為兩個板塊，一是傳統的封閉式停車場，例如CBD地下停車場；另一板塊是路內道路停車。而智慧停車市場又涉及智慧停車業務的智能軟、硬件等產品及相應的解決方案。
而智能停車發展至今，也有三個“里程碑式”的發展階段。
第一階段，80年代-90年代的純人工管理，當時汽車還是少數人的新鮮玩物，后來隨著公共場所車輛的增多，為了便于維護公共秩序需要，停車管理開始出現；
第二階段，從90年代到2013年前后的出入口控制階段，這個時候出入口停車收費管理模式出現，主要以停車道閘設備，取卡為主，收費則是憑借人工和現金；
第三階段，發生在2014年至今，停車場開始逐漸出現智能化的停車管理方式。比如ETC進入停車行業，這個時候智能化停車管理設備進入更新迭代的快速發展階段。
當時包括車位管家、停簡單、停開心、順易通等在內的初創公司都拿到了大筆融資，甚至投資方還不乏巨頭的身影。
總之，用戶需求、政策支持、市場前景廣闊，吸引眾多玩家蜂擁而入，市場規模顯現后，BAT巨頭也盯上了智慧停車的市場蛋糕。
BAT頻繁落子智慧停車市場
萬億的產業估值吸引下，停車場儼然成為了目前城市治理與智慧變革的一大焦點，資本入場、巨頭跨界、創業者崛起與沒落的故事已經成為常態。
從2014年概念興起時的躁動不安，2015年資本狂熱追逐時的行業亂象，到2016年資本寒冬襲來時的抱團取暖，2017年資本回暖后的井噴式增長，到2018年智慧停車用戶習慣建立，隨著AI、5G、IoT新技術的落地和應用，智慧停車正式邁入成熟發展和落地期。
也恰恰是在2018年，BAT開始頻繁落子智慧停車市場。先是支付寶與ETCP展開全面合作，雙方曾圍繞虹橋機場打造“無感支付”試點，轟動一時；螞蟻金服2億元戰略入股捷順科技智慧停車子公司順易通，隨即又重金領投智慧停車新秀停簡單，緊扣支付入口，持續擴展智慧停車版圖。
同時，阿里云發布新一代輕量化無人值守停車場服務方案，聯合旗下釘釘、高德地圖、支付寶等團隊打造“知位停車”項目。
與其相似的，騰訊也走上了戰略投資+技術入場并行的布局規劃。
2018年，騰訊入股科拓股份。后者于2006年開始布局智慧停車市場，在行業內早已深耕多年。此外，2020年10月，騰訊2億元戰略投資互聯網停車平臺“PP停車”。
在2019世界物聯網博覽會現場，騰訊云首次對外公開騰訊云智慧停車解決方案。從投資到入場，騰訊云成為了騰訊突擊智慧停車領域的“先鋒”，而阿里的“先鋒”也恰好是阿里云。
由此可見，云計算作為一項底層技術，在智慧停車、乃至智慧城市的建設上，賦能的路徑逐漸清晰。To B或To G的智慧化、數字化項目從某種程度來說，已經與云服務的市場競爭要求出現不同程度的重合。
此刻，騰訊布局智慧停車的路徑雖然與阿里出現趨同，但是前者似乎比后者更為積極，技術入場、生態擴容、戰略投資三管齊下，對于智慧停車市場勢在必得。
在阿里、騰訊之外，百度也接連發布了自家的智慧停車解決方案，值得一提的是，百度近期入股了天天泊車，進一步加深其在停車領域的布局。
巨頭之外，又有眾多專業玩家扎堆入場。企查查數據顯示，據天眼查資料顯示，我國經營范圍含“停車”的企業大概有63.2萬家，智慧停車市場幾近狂歡。
相比于停車市場其他玩家，BAT等巨頭在停車板塊優勢巨大。一方面，BAT等互聯網巨頭通過其在云技術、物聯網等層面的核心競爭力親自下場布局互聯網停車，陸續發布自己的智慧停車解決方案；另一方面，相比數年前靠補貼搶用戶的競爭環境，走到今天的創業公司無不在硬件、算法、數據、研發以及運營等多個層面構建起堅實的壁壘。
但是對于巨頭來說，BAT要解決的不僅僅是城市停車問題，伴隨著政府和用戶對城市級的智慧建設需求加速，以及智慧城市的廣闊前景，他們正在通過智慧停車，打通智慧城市建設的入口。
而智慧停車作為城市的一部分，現階段只是跨出了構建智慧城市的第一步，這也與進入產業互聯網時代，各行各業的數字化升級戚戚相關。
總之，無論是智慧停車、還是智慧城市的打造，核心最終都是以人為本，它不應該被看成是城市化發展需要的被動結果，而應該是一個持續為人創造價值的過程，這樣才有可能早日實現數據驅動的智慧城市經濟體的美好愿景。
政策紅利推動智慧停車駛入發展快車道
除巨頭入局外，偌大的“智慧停車”市場正迎著市場暴增和產業政策兩大推動力迎來拐點。
市場方面，IDC的一份報告就預測，2023年全球智慧城市技術相關投資將達到1894.6億美元，中國市場規模將達到389.2億美元。
小小的智慧停車背后，牽動著萬億級的應用產品和場景：車場控制機、智能道閘、智能車場盒子、自助繳費機、智能道閘、停車機器人、智能充電樁等，此外還有軟件和云服務業務，例如云停車、云門禁業務也是相關業務。
政策方面，2020年的“新基建”戰略驅動使智慧停車行業迎來黃金發展期。加之智慧城市的大力推進，未來智慧停車將面臨萬億市場的機遇。
其實，早在2003年，深圳地王大廈書城地區就開創了智慧停車試點，但智慧停車行業真正迎來發展要從2015年算起。
2015年8月，國家七部門聯合出臺《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，明確了停車場建設思路、原則和詳細方案。不少企業由此看到智慧停車相關政策紅利爆發的未來，紛紛布局智慧停車行業；隨后幾年，規劃、建設、收費、標準等多角度的相關政策陸續出臺，大力推進了智慧停車建設的發展。
2019年7月底，由中共中央政治局召開的相關經濟工作會議中，“城市停車場”作為“新型基礎設施建設”的重要內容被政治局會議首次提及。
在2020年各省的政府投資計劃中，交通的基建項目占據著主要位置，新基建、智慧停車等關鍵詞再次站到了新風口。
2021年5月21日，四部委發布《關于推動城市停車設施發展的意見》，意見提出，到2025年，全國各市基本建成配建停車設施為主、路外路內停車為輔的城市停車系統；到2035年，全面建成智能高效、便捷可及的停車系統。
可以看出，政策紅利在推動智慧停車駛入發展快車道，并著手對交通及停車場進行綜合性改造，智慧停車產業價值正在被無限放大。
智慧停車的春天，正在悄然到來。
結語
智慧停車生態充滿著無限生機與活力，政策、技術、市場、資本等方面不斷加持，互聯網科技巨頭搶灘、行業頭部企業跑馬圈地，讓停車市場逐漸構成市場化、產業化、科技化方向發展的行業新態勢。
智慧停車始終只是智慧城市的一個子集，對于阿里、華為、騰訊、百度、京東等科技巨頭來說，投身數字化新基建的浪潮，智慧停車只是其智慧城市布局的一部分。
不可否認的是，智慧停車的市場，已步入發展黃金期。過去是搶停車市場蛋糕的企業，未來也必然會拿到分食智慧城市蛋糕的入場券。
(原標題：新基建托底，BAT扎堆入局萬億智慧停車市場)
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