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相比歐美國家，我國快遞行業發展起步相對較晚，直到上世紀80年代我國才成立快遞——中國郵政EMS。但是我國快遞行業目前的發展速度來看，是其他國家所不能匹敵的。
繼上世紀七八十年代快遞行業誕生以來，伴隨著電子商務的發展，我國快遞業務呈現井噴式發展。數據顯示，我國快遞業務量已經連續4年穩居世界，年業務量占45%以上，對世界快遞增長貢獻率超過一半。尤其是在2017年，我國的快遞包裹數量超過了400億個，平均每天超過1億個。根據趨勢預計，2018年快遞市場規模為490億件，同比增長22.3%，增速較上年下降5.8個百分點。
隨著電商、互聯網的發展，快遞市場的迅猛擴張吸引著大量企業的涌入，無論是傳統物流企業，還是互聯網公司紛紛加入到這一行列中。目前，除了三通一達、順豐之外，現在京東、菜鳥配送也都發展了起來，大大減輕了我國快遞行業壓力。
與此同時，市場競爭愈演愈烈，圍繞價格展開競逐。2014年之后，部分快遞企業為了搶奪更多的市場份額，引發“價格戰”。“低價”這種以價換量的方式確實讓快遞企業實現了飛速發展，但也為后續的轉型升級埋下了隱患。比如服務質量差，長期處于低水平競爭的狀態，基礎設施建設滯后，以及技術含量較低等問題嚴重影響了快遞行業的穩定發展。
隨著價格戰隱患的逐漸顯現，快遞企業開始開發下一個藍海——供應鏈。十九大報告便提出“在現代供應鏈等領域培育新增長點、形成新動能。”供應鏈逐漸受到各大企業的關注，也被視為快遞行業下一個增長點。
2017年10月和2018年1月，國務院辦公廳相繼印發了《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》和《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，系列政策的出臺加快了快遞供應鏈業務的發展。
在此背景下，不少快遞企業跟隨政策導向，開始布局供應鏈，順豐就是其中之一。今年4月份，順豐控股便發布公告表示，全資子公司順豐投資與東方嘉盛、飛馬、華南城投資、朗華投資、普路通、騰邦金躍投資、怡亞通、越海八家國內供應鏈企業或其子公司簽署 《關于設立超級大數據合資公司之股東協議》，這9家供應鏈公司均擬出資1111.11萬元，均占合資公司股本比例11.112% 。
而作為快遞界堪稱快速度的順豐今日又發布公告稱，收購敦豪供應鏈(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股權，將整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區的供應鏈業務，本次交易總對價為55億元。
不難發現，近一年順豐利用投資，或與其他公司合作組建合資公司事情較多，通過資本的力量，順豐已經在上市后開始加速供應鏈能力提升，可謂如虎添翼。
業內人士分析，目前國內快遞企業供應鏈管理尚處于起步階段，因此發展現代供應鏈業務是快遞供給側結構性改革的重要實現路徑，也是加速彎道超車實現從快遞大國邁向快遞強國的必由之路。而順豐發力供應鏈，是在價格戰之后的不錯選擇，而在供應鏈結局方案方面的布局也將成為順豐與其他企業博弈的重要因素。
浙公網安備 33010602000006號
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