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寶應(yīng)西門子代理商

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1.數(shù)字量模塊

1）數(shù)字量輸入模塊

數(shù)字量輸入模塊將現(xiàn)場(chǎng)過程送來的數(shù)字信號(hào)電平轉(zhuǎn)換成S7-300內(nèi)部信號(hào)電平。

A.數(shù)字量輸入模塊SM321（需要外接24V電源供電）

SM321有四種類型的模塊：直流16點(diǎn)輸入、直流32點(diǎn)輸入、交流16點(diǎn)輸入、交流8點(diǎn)輸入，其中常用的是直流的輸入。

附圖：

B.數(shù)字量輸出模塊SM322（需要外接24V電源供電）

數(shù)字量輸出模塊SM322將S7-300內(nèi)部信號(hào)電平轉(zhuǎn)換成國產(chǎn)所要求的外表信號(hào)電平，可直接用于驅(qū)動(dòng)電磁閥、接觸器、小型電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)器等。

晶體管輸出模塊只能帶直流負(fù)載，屬于直流輸出模塊；

可控硅輸出方式屬于交流輸出模塊；

繼電器觸點(diǎn)輸出方式的模塊屬于交直流兩用輸出模塊

從響應(yīng)速度上看，晶體管響應(yīng)快，繼電器響應(yīng)慢；從安全隔離效果及應(yīng)用靈活性角度來看，以繼電器觸點(diǎn)輸出型。

附圖：

C.數(shù)字量I/O模塊SM323（需要外接24V電源供電）

SM323模塊有兩種類型：帶有8個(gè)共地輸入端和8個(gè)共地輸出端、帶有16個(gè)共地輸入端和16個(gè)共地輸出端。兩種特性相同。I/O額定負(fù)載電壓24VDC，輸入電壓“1”信號(hào)電平為11~30V，“0”信號(hào)電平為-3~+5V，I/O通過光耦與背板總線隔離。在額定輸入電壓下，輸入延遲為1.2~4.8ms。輸出具有電子短路保護(hù)功能。

附圖:

2）模擬量模塊

A.模擬量輸入模塊SM331（需要外接24V電源供電）

模擬量輸入（簡稱輸入（AI））模塊SM331目前有三種規(guī)格型號(hào)，即8AI*12模塊、2AI*12位模塊和8AI*16位模塊。

SM331主要由A/D轉(zhuǎn)換補(bǔ)繳、模擬切換開關(guān)、補(bǔ)償電路、恒流源、光電隔離部件、邏輯電路等組成。A/D轉(zhuǎn)換補(bǔ)繳是模塊的核心，其轉(zhuǎn)換原理采用積分方法，被測(cè)量模擬量的精度是所設(shè)定的積分時(shí)間的正函數(shù)，也及積分時(shí)間越長，被測(cè)值的精度越高。SM331可選四檔積分時(shí)間：2.5ms、16.7ms、20ms和100ms，相對(duì)應(yīng)的以為表示的精度為8、12、12和14。

2）模擬量模塊

A.模擬量輸入模塊SM331（需要外接24V電源供電）

模擬量輸入（簡稱輸入（AI））模塊SM331目前有三種規(guī)格型號(hào)，即8AI*12模塊、2AI*12位模塊和8AI*16位模塊。

SM331主要由A/D轉(zhuǎn)換補(bǔ)繳、模擬切換開關(guān)、補(bǔ)償電路、恒流源、光電隔離部件、邏輯電路等組成。A/D轉(zhuǎn)換補(bǔ)繳是模塊的核心，其轉(zhuǎn)換原理采用積分方法，被測(cè)量模擬量的精度是所設(shè)定的積分時(shí)間的正函數(shù)，也及積分時(shí)間越長，被測(cè)值的精度越高。SM331可選四檔積分時(shí)間：2.5ms、16.7ms、20ms和100ms，相對(duì)應(yīng)的以為表示的精度為8、12、12和14。

B.模擬量輸出模塊SM332（需要外接24V電源供電）

用于調(diào)節(jié)電平器輸出轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)閥的開度等。

C.模擬量輸入/輸出模塊SM334（需要外接24V電源供電）

用于連接模擬量傳感器和連接器。

3)模擬量值的表示方法

S7-300的CPU用16位的二進(jìn)制補(bǔ)碼表示模擬量值。位為符合為S，“0”表示正值，“1”表示負(fù)值，被測(cè)值的精度可以調(diào)整，取決于模擬量模塊的性能和它的設(shè)定參數(shù)，對(duì)于精度小于15位的模擬量值，低字節(jié)中冪項(xiàng)低的位不用。

注：圖中1后的位表示都不使用

隨著中國一些大城市的日益發(fā)展，中國的城市軌道交通也取得了長足的進(jìn)步，西門子公司隨之也將自己*的綜合信號(hào)系統(tǒng)(ATC)引入到中國城市軌道交通中。ATC主要由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(SICAS)、列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)、列車自動(dòng)駕駛(ATO)和列車自動(dòng)監(jiān)督(ATS)4個(gè)子系統(tǒng)組成。ATC系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、安裝調(diào)試及工程管理，可以滿足高速度、高密度和不間斷運(yùn)行的要求。由于信號(hào)系統(tǒng)是基于模塊化、靈活的系統(tǒng)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，從而保證了系統(tǒng)數(shù)據(jù)量和功能的可配置性和可擴(kuò)展性，也很容易把必要的調(diào)整集成到既有信號(hào)系統(tǒng)中去，為項(xiàng)目的配置做好準(zhǔn)備。這些系統(tǒng)已經(jīng)在*各大洲不同國家的各種氣候和環(huán)境條件下使用多年。 SICAS(西門子計(jì)算機(jī)輔助信號(hào)系統(tǒng))基于故障—安全的SIMIMT原則，即一種應(yīng)用在安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則，硬件故障或者軟件故障的結(jié)果能導(dǎo)致系統(tǒng)進(jìn)入一種已知的安全狀態(tài)，是經(jīng)過廣泛驗(yàn)證、成熟的聯(lián)鎖系統(tǒng)。該系統(tǒng)的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)和安全數(shù)字總線通信的使用，使得聯(lián)鎖系統(tǒng)的總量小化成為可能。全面模擬室外設(shè)備的工廠測(cè)試手段，使 SICAS系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作量顯著減少。