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安科瑞
近日，據(jù)蓋世汽車最新發(fā)布的《2025年1-8月激光雷達供應(yīng)商裝機量排名榜》顯示，華為以643826顆的裝機量位列國內(nèi)市場第一，占總份額的41.1%。
這也意味著，當前國內(nèi)每十輛搭載智能駕駛系統(tǒng)的車輛中，就有近四輛配備了華為的激光雷達系統(tǒng)。
緊跟其后的是禾賽科技，裝機量514189顆，市場份額32.8%，速騰聚創(chuàng)裝機量305171顆，市場份額19.5%，圖達通裝機量104700顆，市場份額6.7%。
靠“乾崑智駕”發(fā)力，華為在中國激光雷達市場，高歌猛進。
不斷擴大的汽車“朋友圈”
賽力斯憑借華為賦能后，問界成為近年來車企品牌的最大黑馬。
這種成功案例，讓華為如今激光雷達的客戶愈加廣泛，包括鴻蒙智行成員及HI模式合作車企，除問界外，還覆蓋智界、享界、尊界、尚界、嵐圖、阿維塔、東風猛士等多個品牌。
9月19日，在廣汽馮興亞董事長到訪和華為任正非交談后，華為乾崑和廣汽聯(lián)合打造的新品牌——“啟境”也正式官宣！
雖不主動下場造車，但這種全覆蓋的合作策略，促使華為激光雷達裝機量增長迅猛，而且其合作車企網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，這個第一恐怕還將繼續(xù)領(lǐng)先。
華為在激光雷達領(lǐng)域的崛起，背后不僅是不造車的先見，還有一套與眾不同的商業(yè)策略。
“打包式”供應(yīng)策略
據(jù)悉華為不單獨對外銷售激光雷達組件，而是采用整體解決方案輸出的模式。
這意味著，車企如果想接入其技術(shù)體系，那么就必須全部采用激光雷達、智駕芯片、毫米波雷達、自動駕駛系統(tǒng)軟件以及智能座艙平臺。華為團隊還會深度參與，協(xié)助車企完成系統(tǒng)集成與調(diào)優(yōu)。
這種“打包式”供應(yīng)策略雖被部分人視為合作門檻較高，但實際效果也非常顯著。
通過全棧協(xié)同的落地方式，華為確保了智駕系統(tǒng)在不同車型上的穩(wěn)定表現(xiàn)，已被多家車企驗證可行，并廣受消費者好評，不少消費者更是親身下場為華為宣傳打廣告，這種自發(fā)性的“人傳人”效應(yīng)，讓其品牌力不斷增強。
華為的技術(shù)革新
在技術(shù)層面，華為近年來持續(xù)推動感知領(lǐng)域的創(chuàng)新。
今年9月，華為乾崑發(fā)布了行業(yè)首創(chuàng)的傳感器“新物種”——激光視覺Limera。
據(jù)悉該產(chǎn)品利用激光雷達和攝像頭的物理級融合，達成了“一鏡雙模”的光學(xué)架構(gòu)——激光雷達搜集到的3D點云信息以及攝像頭接收的圖像信息，都是從同一個鏡頭獲取的，做到了物理級的融合。
這款激光視覺Limera，只有“巴掌大小”，全固態(tài)，放在艙內(nèi)風擋后面，保證性能同時，既美觀又終身免清洗。
結(jié)語
隨著激光雷達、智能芯片、自動駕駛算法等核心技術(shù)的不斷進步，智能駕駛的體驗正在迎來新的飛躍。
但汽車智能化競賽才剛開始，激光雷達市場的格局還遠沒有確定，這場技術(shù)和市場“你來我往”的盛宴，還會繼續(xù)上演。
華為能否穩(wěn)住第一，誰又會成為下一個后來居上者，我們拭目以待。
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